随着低空经济热度持续走高，成都的天空也越发“忙碌”——
今年成都市政府工作报告提出：“用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空中心。”
随后的5月，成都市产业建圈强链2024年工作要点发布，将低空经济新增为今年成都实施产业建圈强链行动打造的重点产业链。
前不久，成都市促进航空发动机产业和工业无人机产业高质量发展的两个专项政策实施细则印发，进一步加速低空经济“入场”。
说到低空经济，不得不提低空经济中备受关注的飞行汽车（eVTOL）。眼下，国内不少城市都在积极布局eVTOL产业，成都也不例外。
就在近日，成都高新区企业吉利沃飞长空（下称：沃飞长空）全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业，标志着中国eVTOL发展实现历史性突破。
该技术难点何在？“打飞的”距离我们还有多远？6月14日，红星新闻记者专访沃飞长空市场总监费岚。
-谈技术-
“是中国eVTOL发展历程中的一次历史性突破”
在沃飞长空成都总部，红星新闻记者在其展厅看到了飞行汽车AE200模型机。从外观来看，AE200机身和直升机类似，不同的是，AE200头顶没有螺旋桨，取而代之的是两侧翼展以及多个旋翼。
从技术路线来看，所有的飞行汽车无外乎三大类：多旋翼、复合翼、以及倾转旋翼，三者研发难度依次递增。AE200就属于倾转旋翼构型飞行器。这是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，业内形象地称其为空中“混血儿”。
▲全倾转飞行状态
通俗来讲，倾转旋翼就是将螺旋桨和推进桨合二为一，上升时，八个桨和直升机的螺旋桨一样全部朝上，到达预定高度后，其中四个桨会倾转下来变成四个推进桨，驱动飞行汽车水平飞行。相对于多旋翼或复合翼构型的eVTOL，倾转动力形式不携带“死重”(多台电机电调、螺旋桨等)飞行，因此能够有更高的巡航效率、能够实现更快的飞行速度和更远的航程。
选择倾转旋翼构型有优势，必然也会带来挑战，倾转的过程就是其中之一。目前，全球排名前10的飞行汽车企业，有7家选择了倾转旋翼构型。在沃飞长空之前，只有Joby完成了全倾转过渡飞行。
▲AE200半倾转飞行状态
“AE200攻克了多项核心关键技术，逐步有序地拓展飞行包线与运行边界，在全包线范围内验证了飞机的操纵性、稳定性、疲劳耐久性。”费岚说，目前eVTOL行业处于全球竞速的状态，各家都在加速研发落地进程，在沃飞长空官宣完成全倾转过渡飞行后不久，另一家国际企业也官宣完成全倾转过渡飞行。“此次关键技术的突破，不仅是公司研发的关键里程碑，也是中国eVTOL发展历程中的一次历史性突破，证明‘中国智造’的产品技术在激烈的国际竞争中保持世界最前列。”
-谈落地-
预计2030年后进入常态化运营阶段
上述技术进展是否意味着国内飞行汽车技术已经成熟，可以“飞起来”？
费岚的回答是肯定的。但，科研试飞和真正投入市场还有一定距离，适航取证就是关键一环。
“作为国内首家‘有人驾驶载人eVTOL’适航审定企业，AE200适航进程稳步进行中。”费岚告诉记者，从科研试飞到具体落地，预计2025-2026年，沃飞长空第一代主机厂将走完研发，陆续完成适航审定。预计2026-2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后，将进入常态化运营阶段。
在市场应用方面，低空出行仍是沃飞长空的主要应用目标。以AE200为例，其设置了5-6座，航程范围200公里。后续将逐步应用于人口稠密区上空开展高密度的载客商业航空运输，以及空中旅游、应急救援等场景。
▲应急医疗应用场景展示
未来，可以通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车模式，消费者只需在APP上输入目的地预约打“飞的”。以成都为例，通过打“飞的”从中国-欧洲中心出发，前往成都天府国际机场，时间将缩短五分之四。AE200也将在科学规划站点、线路的前提下，与新能源专车联合运营，实现无缝衔接。
▲旅游观光应用场景展示
对于很多人关心的价格问题，费岚也给出了一个参考区间：“参考前段时间大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）开通，单程20分钟，单人费用为999元。eVTOL产品采用纯电动力，成本比燃油直升机低，等到后续大规模化运营后，费用也将低于此价格。”
-谈产业-
“切身感受到了成都发展低空经济的产业决心”
作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都在政策上对低空领域的适度放开，也让企业对产品落地有了更强信心。
就在去年7月，沃飞长空和亚太地区最大的公务机企业华龙航空签订了100架订单，共同推进eVTOL在公务航空应用场景方面的市场应用，在eVTOL完成适航审定后，有望在成都率先落地eVTOL公务航空出行；今年4月，沃飞长空与国内通用航空标杆企业中信海直签署了战略合作，双方将围绕低空出行、空中旅游、应急救援等业务进行密切合作，共同推动eVTOL商业化进程；今年5月，成都高新区与吉利控股集团、吉利科技集团签订战略合作协议，推动沃飞长空全球总部及生产制造基地项目、吉利（四川）创新中心暨工业软件全国总部落户成都高新区。
▲公务航空接驳场景展示
沃飞长空的“成长记”，也反映着成都在政策、人才、创新资源等方面的优势正逐渐转化为低空经济腾飞的动力。
在费岚看来，成都发展飞行汽车产业，既有技术基础，也有丰富的供应链资源，这也是低空经济发展的先决条件。另一方面，除了支持政策，成都诸多高校院所也为产业发展提供了人才基础。同时，多元化的市场需求也为企业研发提供了强大动力，相关产业链条的逐步完善，也为后续商业化落地提供了便利条件。“这些，都让我切身感受到了成都发展低空经济的产业决心。”
从产业链来看，eVTOL作为未来低空经济的重要的载体之一，整个产业链还处于早期阶段。产业核心为eVTOL主机厂，上游子系统供应商为主机厂供应不同的专业模块组件（包括电池、动力、飞控、通讯、导航系统等），下游运营商负责eVTOL商业化运营，基础建设、航空公司等也是必要的合作方。“沃飞长空作为‘链主’企业，也将不断联动上下游相关企业，加强低空经济产业链上下游企业的合作，形成产业集群效应。同时，积极探索eVTOL在不同场景下的应用模式，推动市场的快速扩张。”
未来，沃飞长空的产品会在国内首先落地，同时海外尤其是中东地区和“一带一路”地区也将会是率先应用的首批客户群。
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